적절한 휠 얼라인먼트는 반응성이 뛰어난 스티어링과 타이어 수명을 극대화하는 데 매우 중요합니다. 차가 고르지 않거나 비정상적으로 빠른 타이어 마모를 보이거나 운전할 때 한쪽으로 당기거나 진동하거나 스티어링 칼럼이 똑바로 보이지 않는 경우 휠이 정렬되지 않은 가능성이 높습니다. 다음 단계를 사용하여 자동차의 일반적인 정렬 문제를 진단하고 집에서 가장 일반적인 프런트 엔드 정렬 문제를 수정할 수 있습니다.
단계
부품 하나 4 : 측정 준비
- 하나 타이어 공기압을 확인하십시오. 진행하기 전에 타이어에 적절하고 고르게 공기를 주입해야합니다.
- 적절하게 팽창되지 않은 타이어는 실제로 성능 문제의 원인이 될 수 있으므로 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 다른 작업을 수행 할 필요가 없습니다.
- 또한 타이어를 적절하게 팽창시키는 것은 나중에 수행 할 측정 값을 정확하게 판독하는 데 중요합니다.
- 2 사양을 확인하십시오. 올바른 정렬 설정에 대한 자세한 내용은 자동차 수리 설명서를 참조하십시오. 자동차의 이상적인 발가락, 캠버 및 캐스터를 설명하는 숫자를 찾아야합니다.
- 이 숫자를 적으십시오. 이 숫자가 의미하는 바를 아직 모를 수도 있지만 걱정하지 마십시오. 이것은 파트 2와 3에서 설명합니다. 지금은 정확하게 기록해야합니다.
- 삼 프론트 엔드 서스펜션을 확인하십시오. 서스펜션이 느슨하거나 부품이 마모 된 경우에도 문제의 원인이 될 수 있습니다. 타이어 압력 문제와 마찬가지로 서스펜션 문제도 측정 값을 떨어 뜨릴 수 있으므로 먼저 여기에서 문제를 처리하는 것이 중요합니다.
- 차량을 평평한 지역으로 운전하고 앞쪽 끝을 잭으로 올려 잭 스탠드에 올려 놓으십시오. 스티어링 휠이 잠금 해제되어 있는지 확인하십시오.
- 차량을 들어 올린 후 서스펜션을 확인하는 가장 쉬운 방법은 각 바퀴를 잡고 수평 및 수직으로 흔들어 보는 것입니다. 움직임이 많지 않다면 서스펜션 상태가 좋은 것입니다. 그렇지 않은 경우 이것이 문제의 원인 일 수 있습니다.
- 서스펜션이 느슨하면 마모 된 부품을 교체해야합니다. 여기에는 불량 볼 조인트, 랙, 부싱, 기어 박스, 타이로드 엔드 또는 스티어링 패드가 포함될 수 있습니다.
- 서스펜션 작업을 해본 경험이 없다면 전문 정비사에게 차를 가져 가야 할 것입니다.
부품 2 4 : 발가락 측정
- 하나 적절한 발가락을 결정하십시오. Toe는 휠이 위에서 보았을 때 뒤쪽 가장자리보다 앞쪽 가장자리에서 더 가깝게 (toe-in) 또는 더 멀리 떨어져있는 (toe-out) 정도입니다 (toe-out). 발가락 (앞과 뒤 사이의 동일한 거리) 또는 약간의 발가락이있어 안정성이 향상됩니다.
- 발가락은 대부분의 정렬 문제의 원인이며 자신을 바로 잡는 가장 쉬운 방법입니다.
- 2 선을 그리다. 자동차가 여전히 잭 위에있는 상태에서 주머니칼, 얇은 분필 조각 또는 흰색 연필을 타이어 트레드 중앙에 대십시오. 손을 아주 가만히 잡고 조수에게 타이어를 한 바퀴 완전히 돌려 둘레에 선을 만듭니다. 다른 쪽에서도 똑같이하십시오.
- 타이어에 트레드가 평평한 부분이없는 경우 마킹 도구를 클램프 또는 유사한 안정 장치로 매달 아야 할 수 있습니다.
- 삼 차를 내리십시오. 차를지면으로 내린 후 각 바퀴 위의 차를 몇 번 눌러 차가 안정되도록합니다.
- 4 차를 굴려. 스티어링 휠이 잠금 해제 된 상태에서 자동차를 최소 10 피트 앞으로 밀어 바퀴가 똑바로 펴 졌는지 확인합니다.
- 5 끈을 늘립니다. 조수와 함께 줄이나 와이어를 가져다가 스핀들을 사용해도 타이어 앞쪽의 줄 사이로 늘인 다음 줄의 거리를 측정합니다. 각 타이어 뒤쪽의 과정을 반복하십시오.
- 늘어나지 않는 끈이나 와이어를 사용하는 한 이러한 방식으로 매우 정확한 측정을 얻을 수 있습니다.
- 6 차이를 뺍니다. 앞쪽의 거리가 뒤쪽보다 작 으면 바퀴가 토인됩니다. 뒤쪽의 치수가 더 작 으면 발가락이 나옵니다. 동일하면 발가락이 없습니다.
- 뒷 발가락은 컨트롤과 타이어 수명에도 중요합니다. 또한 앞바퀴와 뒷바퀴를 서로 정렬 (예 : 평행)하는 것도 중요합니다. 앞발과 비슷하게 뒷 발가락을 측정 할 수 있습니다. 뒷 발가락이 정렬되지 않은 경우 전문 정비사를 만나야 할 수 있습니다. 뒷 발가락은 앞 발가락보다 먼저 조정되어야하므로 뒷발에 문제가있는 경우 앞발을 직접 조정하는 데 시간을 낭비하지 마십시오.
부품 삼 4 : 캠버 측정
- 하나 올바른 캠버를 결정하십시오. 캠버는 자동차 정면을 바라 볼 때 바퀴의 수직 각도입니다. 상단에서 더 가까운 휠은 '음의'캠버가있는 것으로 간주되고, 하단에서 더 가까운 휠은 '포지티브'캠버가있는 것으로 간주되며, 차에 따라 안정성을 높이기 때문에 매뉴얼에서 약간의 부정적인 캠버를 권장 할 것입니다.
- 2 측정 삼각형을 자릅니다. 딱딱한 판지 또는 나무 조각을 가져와 바퀴와 같은 높이의 완벽한 직각 삼각형 (90도 각도의 삼각형)으로 자릅니다.
- 삼 삼각형을 놓습니다. 자동차 앞쪽에서 시작하여 삼각형의 밑면을지면에 놓고 자동차와 직각을 이루고 다른 쪽을 바퀴 중 하나의 중심에 90도 각도로 놓습니다.
- 4 측정하십시오. 측정 장치와 타이어 사이에는 아마도 상단에 틈이있을 것입니다. 눈금자 또는 캘리퍼스로 이것을 측정하십시오. 이것은 당신의 캠버입니다.
- 다른 앞바퀴로 반복하십시오. 두 바퀴는 거의 동일해야하며 설명서에 지정된 범위 내에 있어야합니다. 그렇지 않은 경우 캠버에 정렬이 필요할 수 있습니다. 뒷면의 과정을 반복하십시오.
- 캠버가 꺼져 있다고 생각되면 차를 앞뒤로 움직여 타이어를 반 바퀴 돌린 다음 다시 측정 해보십시오.
- 전방 또는 후방의 캠버 문제는 차량의 핸들링 방식에 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 동시에 차량이 심각한 사고를 당하지 않는 한 캠버가 심각하게 정렬되지 않을 가능성은 없습니다. 캠버를 교정해야하는 경우 발가락을 조정하기 전에 수행해야합니다.
- 캠버는 일반적으로 집에서 일반 도구로 교정 할 수 없으며 실제로 일부 자동차의 경우 주요 부품을 구부리거나 교체하지 않고는 전혀 조정할 수 없습니다. 자동차 수리 및 전문 도구에 대한 경험이 없다면 직접 조정하지 마십시오.
부품 4 4 : 발가락 교정
- 하나 당신의 타이로드 끝 . 타이로드는 스티어링 시스템과 휠을 연결하는 역할을합니다. 로드 끝은 때때로 휠 안쪽 근처에서 볼 수있는 L 자형 부품입니다.
- 타이로드 끝이 어떻게 생겼는지, 특정 차에서 정확히 어디에 위치하는지 파악하려면 차량 설명서 및 / 또는 인터넷의 일부 사진을 보는 것이 좋습니다.
- 2 잠금 너트를 풉니 다. 타이로드와 각 타이로드 끝 사이에는 제자리에 고정하는 너트가 있습니다. 렌치로이 너트를 풀어야합니다.
- 일부 차량에서는 운전자 측 잠금 너트가 시계 반대 방향으로 나사산이 있고 조수석 쪽이 시계 방향으로 나사산이있을 수 있습니다.
- 스티어링 시스템에 따라 벨로우즈 부츠가 내부 타이로드에 달라 붙지 않도록 각 끝에서 제거해야하는 클램프가있을 수도 있습니다. 자세한 내용은 설명서를 참조하십시오.
- 정렬 한 지 오랜 시간이 지났다면 나사산 부품이 완고 해져 회전하려면 WD40과 같은 약간의 윤활이 필요할 수 있습니다.
- 삼 조정하십시오. 가지고있는 스티어링의 유형에 따라 발가락을 조정할 수있는 두 가지 방법이 있습니다.
- 랙 및 피니언 스티어링이있는 경우 내부 타이로드 자체를 돌려야합니다. 막대를 돌리면 발가락이 안팎으로 조정됩니다.
- 평행 사변형 연결 시스템이있는 경우 발가락을 조정하기 위해 돌릴 수있는 조정 슬리브가 있습니다. 이 과정에서 슬리브가 손상 될 수 있으므로주의하십시오. 손상을 방지 할 수있는 회전 타이로드 용 특수 도구가 있습니다.
- 어떤 시스템을 사용하든 발가락에 대한 변경 사항이 두 바퀴에 분산된다는 점을 명심하십시오. 각 타이로드는 원하는 전체 변경 량의 1/2로 조정해야합니다.
- 4 발가락을 다시 확인하십시오. 너트 (및 해당되는 경우 클램프)를 다시 조입니다. 그런 다음 2 부에서 따랐던 것과 동일한 절차를 사용하여 발가락을 다시 확인합니다. 필요에 따라 다시 조정합니다.
- 당신이 이것에 대해 잘 연습하지 않는 한, 이것을 올바르게하기 위해 어느 정도 시행 착오가있을 수 있습니다.
- 5 차를 시운전하십시오. 차량을 운전하여 명백한 정렬 문제가 해결되었는지 확인하십시오 (예 : 차량이 한쪽으로 당겨지지 않거나 과도하게 진동하지 않음).
- 정렬 문제가 지속되면 전문 정비사가 필요한 문제가있을 수 있습니다.
커뮤니티 Q & A
검색 새 질문 추가- Question 휠 얼라인먼트를 수리하는 동안 뒷바퀴 센서를 고정해야합니까? 휠 센서는 휠 얼라인먼트에서 역할이 없습니다. 센서는 운전할 때 바퀴의 회전 수 (및 속도)를 간단히 계산하기 위해 있습니다.
- Question 얼라인먼트 문제로 인해 차량이 불안정 해지고 스티어링 휠이 진동 할 수 있습니까? 예,하지만 불안정한 경우 흔들림 바 끝 링크 불량, 충격 불량 또는 랙 및 피니언 불량을 의미 할 수도 있습니다.
- 질문 운전석에 새 타이로드를 올려 놓으십시오. 새로운 것은 이전과 동일합니다. 같은 위치에 넣으면 이제 왼쪽으로 당깁니다. 어떻게 조정합니까? 휠 및 / 또는 서스펜션 부품이 엉망이 된 후에는 앞바퀴 정렬 (트래킹)을 확인하고 조정해야합니다. 차고로 가져 가십시오.
- Question 제 정비사는 애프터 마켓 유니 벌 A Arms를 조정하는 방법을 모르기 때문에 제 전면을 정렬 할 수 없습니다. 컴퓨터가있는 상점에 가서 무엇을해야하는지 보여줘야합니까? 그는 이러한 애프터 마켓 부품을 조정하는 방법을 알고 있지만 그것을 만지는 것에 대한 책임을지고 싶지 않을 가능성이 있습니다. 이러한 애프터 마켓 부품 중 일부는 표준 이하의 품질입니다. 그가 조정을 한 후에 문제가 발생하면 그는 책임을 질 수 있습니다. 내 가게에서는 특히 애프터 마켓 부품이 소유주가 설치 한 경우 낮춰 지거나 들어 올려 진 차량을 만지지 않습니다.
- Question 타이어가 내부에 마모 된 이유는 무엇입니까? 네거티브 캠버가있을 수 있습니다. 더 심한 캠버는 좋지 않으며 타이어에 고르지 않은 마모를 일으킬 수 있습니다.
- 질문 후륜 하나만 챔버에서 나올 수 있습니까? 네, 가능합니다. 이전 정렬이 잘못되었거나 차량 측면과 관련된 사고와 관련이있을 수 있습니다.
- 질문 볼 조인트와 타이로드를 이미 교체했는데 조수석 휠이 아직 꺼져 있습니다. 정렬을 수정하기 위해 다른 무엇을 할 수 있습니까? 그래서 부품을 교체했지만이 기사에 자세히 설명 된 적절한 조정을 했습니까?
- Question 타이어를 정렬 할 때 교체해야합니까? 아니요,하지만 새 타이어를 구입하는 경우 바퀴의 정렬 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
- Question 앞 타이어 2 개에 트레드가 있고 리어 타이어에 코핑이있는 경우 차량 얼라인먼트를해야합니까? 예, 마모를 늦추고 오래 지속되는 새 / 중고 타이어를 얻을 수 있기 때문입니다.
- 질문 두 볼 조인트에 모두 유격이 있고 왼쪽 앞 타이어에 캠버 문제가있는 것 같습니다. 볼 조인트가 앞바퀴의 캠버에 영향을 미칩니 까? 예, 불량한 서스펜션 부품은 정렬의 모든 측면에 영향을 미칠 수 있습니다.
