Cessna 150 회전 및 복구 방법

이것은 Cessna 150 경 비행기에서 스핀을 입력하고 회복하는 방법에 대한 일련의 지침입니다. 스핀은 조종사에게 잠재적으로 매우 위험한 비행 기동입니다. 스핀은 고도의 급격한 손실과 함께 항공기의 수직 축 (기수에서 꼬리까지)을 중심으로 회전하는 것을 포함합니다. 스핀 증상의 인식, 완전히 발달 된 스핀의 회피 및 회복은 정상적인 비행 훈련에 실제 적용이 없기 때문에 스핀을 연습하는 유일한 목표입니다.

부품 하나 2 : 스핀 항목

하나 스핀에 들어가기 전에 HASEL 검사를 완료하십시오.
- H – 높이 : 최소 4,000 피트 (1,219.2m) + AGL (지면 위)인지 확인하십시오. 고도가 높을수록 안전합니다.
- A – 지역 : 비교적 빈 땅 위에 있는지 확인하십시오.
- S – 보안 : 안전 벨트와 도어가 고정되었는지 확인합니다.
- E – 엔진 : 연료 밸브가 ON으로 설정되어 있는지, 혼합물 손잡이가 풍부하게 설정되었는지 (끝까지), 수화물 열이 뜨거워지고, 오일 및 온도 게이지가 녹색 한계 내에 있는지, 마그네토가 마스터 스위치 (왼쪽의 빨간색 스위치)가 켜져있는 상태에서 둘 다로 설정합니다. 이는 노트에 설명 된 '7-Up Check'를 사용하여 수행 할 수 있습니다.
- L – 전망대 : 왼쪽과 오른쪽으로 완만하게 회전 (둑 15도 이하)하여 S를 형성합니다. 이것은 사용자 아래와 주변의 교통 상황을 확인하기위한 것입니다.
2 스톨 진입 절차를 시작합니다. 스로틀을 줄이고 점차 제어 컬럼을 뒤로 당깁니다. 이것은 항공기의 기수를 위로 가져올 것입니다. 기체를 정지시킬 때까지 이것을 유지하십시오.
삼 실속이 시작되면 회전하려는 방향으로 페달을 밟아 전체 방향타를 적용합니다.
4 제어 컬럼의 전체 방향타 입력과 배압을 유지하여 자동 회전 (스핀)이 전개되도록합니다. 이제 기체가 회전 중이어야합니다. 광고

부품 2 2 : 스핀 복구

하나 스로틀을 완전히 뒤로 당기고 엔진을 공회전으로 설정합니다.
2 회전 방향과 반대 방향으로 전체 방향타를 적용하고 유지합니다.
삼 방향타가 완전히 맞물리면 컨트롤 칼럼에 전방 압력을 가하여 기수를 내리는 자세로 실속을 깨뜨립니다.
4 회전이 멈출 때까지 방향타와 기수를 내리는 자세를 모두 유지합니다.
5 회전이 중지되면 방향타를 무력화하고 날개를 평평하게 한 다음 지정된 고도로 다시 올라갑니다. 광고

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팁

HASEL 검사의 'E'(엔진)의 경우 7-up 검사를 사용하는 것이 가장 쉽습니다 [그림 3]. 이것은 기본적으로 연료 선택기로 바닥 근처에서 시작하여 7을 형성 한 다음 혼합물, 탄수화물 열, 게이지, 마스터 스위치 및 마그네토를 확인하여 7의 상단을 형성하기 위해 작업합니다.
기체를 실속시킬 때 실속의 징후를 인식해야합니다 : 부풀림, 실속 경적, 에일러론 (뱅크 또는 롤) 제어 상실. 이때 회전을 시작하기 위해 전체 방향타를 적용하는 것이 가장 좋습니다.

경고

이 방법을 시도하기 전에 숙련 된 조종사 나 강사와 함께하는 것이 가장 좋습니다.
회전을 시도하기 전에 안전한 높이에있는 것이 매우 중요합니다. 회복에는 항상 약간의 고도가 필요하기 때문입니다.
항공기의 결함이나 약점을 검사하기위한 적절한 산책은 모든 비행의 안전을 위해 매우 중요합니다. 스핀의 경우처럼 항공기가 비정상적인 스트레스를받는 비행 전에 특히 중요합니다.
Transport Canada는 2 차 스핀이“초기 스핀에서 회복 된 후 통제를 잘못 취급하여 발생할 수 있습니다. 다이빙 회복에서 갑작 스럽거나 너무 이른 풀업은 2 차 실속을 유발할 수 있습니다.”